悼念和鐵達尼號葬身大洋的靈魂
In Memorial of Lossen Souls Who Perished with RMS Titanic

謹以本志獻給關心鐵達尼號的網友們!

Titanic, 是 "巨大的" 之意, 根據希臘神話中記載: 穹蒼之神烏拉諾斯(Uranus)與大地之神該亞(Gaea)結合誕下了六男六女，他們便是十二個泰坦巨神(Titans), 此後泰坦神族主宰了希臘的天空, 在明爭暗鬥、恩怨情仇的演義過程中孕育了古典的人類文明 。

維多利亞年代的英國國勢昌隆, 他們四海征戰, 獲得的不僅是財富, 而且是土地, 故有"無日落國" 之稱, 英國主宰了十九世紀的天空, 這是工業革命的成果。鐵達尼號也是工業革命的優秀結晶, 這被譽為當時世界上最巨大的郵輪,  一座金碧輝煌的海上浮宮, 故此她將肩負代英國皇室往外洋作親善大使, 她代表了英國向全世界展示的一項直空前偉大的人類工程, 彷彿向全人類宣佈英國將擁有全世界指日可待了!

就在英國人方興未艾之時, 鐵達尼號的慘劇挫透了他們的銳氣, 從此對她描述得很少, 正如電影《鐵達尼號》的導演甘馬倫感慨地說道 : "如果鐵達尼號是象徵人類文明的驕傲, 那麼冰山又代表甚麼呢?" 

這是一個耐人尋味的問題, 如果喜歡電影《鐵達尼號》僅在於綺旎的愛情故事, 那未免對鐵達尼號的遇難者太眼薄了吧! 在電影中愛情故事祗是用作鍵接鐵達尼號命運歷史的發展, 使觀眾一戲呵成地看下去。它是一部戲劇著作而不是記錄片, 但虛構的情節卻贏得不少同情的眼淚, 此時鐵達尼號及其歷史的悲觀性彷彿成了配角, 這同樣又增加了一個耐人尋味的沉思。

這或是她的宿命 - 在一連串不應犯上的微少錯誤中把鐵達尼號送上了歷史的斷頭台, 伴隨著1500多人的性命。在堅硬的冰山及無情的巨瀾吞噬了這件人類的心血結晶的同時, 大自然是否在警示人類, 歷史也是不是在告戒我們:  自翊為"巨大"而傲物, 是悲劇的開始!  隨著歲月的流逝, 人們仍未忘記她, 反而重新認識她, 這畢竟是歷史的吉兆!

二零零四年三月十九日修訂序

夢斷冰洋

設計師們正在繪畫鐵達尼號的藍圖

英國的白星航運公司(White Star Line)的超級豪華郵輪, 由湯瑪士.安德魯(Thomas Andrews)處理設計, 她的船長882.英尺9英吋, 高60.5英尺; 總重46329噸 (淨重21831噸) , 動力3000匹馬力, 航速23~24 浬。船上裝潢極具堂皇, 可稱為融匯了當時科技及精湛藝術結晶的”海上浮宮”。

建造中的鐵達尼號

鐵達尼號船上的豪華結構

鐵達尼號的船長   E.J.史密夫  (E.J.Smith)                                              工程總設計師    湯瑪士.安德魯 (Thomas Andrews)

1911年5月31日下水, 經過數月的試航後, 1912年4月10日作首次航行, 船長為E.J.史密夫(E.J.Smith)[見圖], 搭載了當時社會上不同階層的乘客共二千多人, 於是日正午離開了南安普頓(Southampton)港, 預定渡過北大西洋, 直達美國紐約。

滑水禮時的鐵達尼號

鐵達尼號夜間的華麗外觀

鐵達尼號首航

航行了近4天以後, 4月14日上午起由無線電不斷收到她的航道上有冰山, 下午11時40分, 她正迎頭向冰山駛去, 雖然在危急中避開了船頭和冰山正面撞擊, 但冰山在她的右舷前端吃水線以下畫破了一道幾百英尺的缺口, 海水迅速浸沒了5個水閘, 10分鐘後, 船頭部由於入水增重而下沉了8英尺, 午夜12時, 船長命令發出無線電求救訊號QCD,  4月15日凌晨12時15分至17分, 附近海域多艘船收到訊號, 分別前往營救, 12時25分, 船長以”婦孺優先”的命令把乘客自救生艇載離遇難郵輪, 12時45分, 船員每隔5至6分鐘向上空發射火箭求救訊號;由於船上的16艘救生艇不敷應用, 乘客開始騷動, 船前部繼續向下沉, 船尾部向上翹起, 乘員的疏散行動至1時40分鐘, 最後一艘救生艇用完時被迫停頓。

凌晨2時至18分期間, 未能登上救生艇的乘客及船員超過1500人仍留在將沉沒的巨輪上; 2時18分, 由於船身負荷過重而斷裂, 船上照明系統眨動一下之後完全熄滅, 船斷成兩截, 前部在海上消失, 凌晨2時20分 ,翹起的船尾亦沉沒於晴朗夜空的大西洋上, 根據記載1522人遇難, 生還者702人.

鐵達尼號沉沒後倖存者在救生艇上　

航海日誌

記錄了自1912年4月14日上午9時至4月15日凌晨2時20分期間鐵達尼號上的情形

航行中的鐵達尼號

鐵達尼號的乘客在悠閒中的遺影

以下內容自文獻[2],p2210~222,  中文翻譯: 翱鵰

1912年4月14日,星期日: 上午9時: 鐵達尼號收到自卡路尼亞號(Caronia)發出的冰山警告無線電訊號, 代表冰山位置在北緯42度, 西經49~51之間。
1912年4月14日,星期日: 上午11時40分: 荷蘭郵輪諾丹號(Noordam)報告以上位置有大量冰塊("much ice")。
1912年4月14日,星期日: 正午: 一切如常, 高級船員們在艦橋上集合, 以六分儀計算是日航行位置, 結論為"自周六正午迄今, 共航了546浬(Since noon Saturday, 546miles)"。
1912年4月14日,星期日: 下午1時42分: 自波的號(Baltic)收到冰山警告: 於北緯41度51分; 西經49度52分距鐵達尼號250浬處有"大量冰場(Large quantities of field ice)"。 消息由史密夫船員收到, 之後他通知依仕曼(J.Bruce Ismay)。依氏還把該便條放入他的人口袋中。
1912年4月14日,星期日: 下午1時45分: 收到自德國郵輪亞美利加號(Amerika)大型冰山(Large iceberg)警告訊號 (41^o 27'N, 50^o 8'W), 但并沒有通知艦橋控制人員。
1912年4月14日,星期日: 下午5時30分至晚上7時30分: 氣溫驟降10度,  此時室外溫度為華氏33度(^oF)。
1912年4月14日,星期日: 下午5時30分: 史密夫船長下命自原來航向略作西北方向改變, 或者是為了避免遇上冰山。
1912年4月14日,星期日: 晚上7時30分: 自加州人號(Californian)獲得三個有關冰山的警告(42^o3'N, 49^o9' W), 訊息上達控制室, 此時船長出席晚餐派對, 此時冰山僅距鐵達尼號50浬!
1912年4月14日,星期日: 晚上8時40分: 此時海水開始凝結, 控制人員接到留意海水對船的行動的影響。
1912年4月14日,星期日: 晚上8時55分: 船長自派對中途退出返回控制塔,和控制人員討論當時明朗的天色及冰山在夜航時的能見度等問題。
1912年4月14日,星期日: 晚上9時20分: 船長下班, 并下令: "如果情況變差"("If it becomes at all doubtful...")便通知他。
1912年4月14日,星期日: 晚上9時30分:  控制塔向遙望台發出指示直至翌日清晨前必須小心留意冰山。
1912年4月14日,星期日: 晚上9時40分: 收到自美莎巴號(Mesaba)發出的巨型冰塊及冰山警告(42^o N至 41^o25' N, 49^o至50^o30'W)。訊息被忽略; 電報員此時正為乘客收發私人訊息。
1912年4月14日,星期日: 晚上10時: 控制塔及遙望台人員換班. 交更備要: 密切留意出現在航道上冰山, 氣溫為華氏32度, 天朗氣清 (Warning to watch for icebergs passed between the watches, Temperature is 32oF, sky cloudless, air clear.)。
1912年4月14日,星期日: 晚上10時30分: 海面溫度降至華氏31度。
1912年4月14日,星期日: 晚上10時55分: 加州人號於距鐵達尼號以北10至19浬處的冰場前面停下, 并向附近的所有航行船隻發生警告: 如她的無線電訊號向鐵達尼號發報時, 冰山警告卻被中斷并以粗魯的回應: " 勿搔擾! 住口吧! 你已經干擾我的訊號了!我正向莉斯發訊!(Keep out! Shut up! You're jamming my signal, I'm working Cape Race!)", 加州人號電報員逐於晚上11時30分關掉電報機下班, 就如乘客一樣無職般休息。
1912年4月14日,星期日: 晚上11時30分: 瞭望台人員發現船首處有微量霧狀物迎頭接近。

"冰山就在前面!  Icebreg Right ahead!"

1912年4月14日,星期日: 晚上11時40分: 鐵達尼號以20.5節的航速繼續前進, 瞭望台人員驟然發現高55~60英尺冰山就出現在前面500碼範圍之內' 他們直接鳴起三嚮警告鈴聲及致電控制塔: "冰山,就在前面!(Iceberg right ahead.)", 六等船員穆迪(Moody)獲知會并立即轉達給梅鐸(Murdoch), 他向舵手驚叫道"不要...靠...右舷(Hard-a-starborad)", [*註]并命令機房關閉引擎然後向後駛, 之後他把吃水線的水閘關上。舵手全速轉動船舵, 數秒之後, 鐵達尼號便向左舷改變方向, 但冰山在黑夜中已正面撞向右舷弓并沿船側擦身而過。此次撞擊所發出的聲嚮, 雖然僅為船首工作的船員聽到, 而大部分乘客根本察覺不到, 撞擊發生後的37秒淡然過去。
*註:  網上讀者Wilhelmina Ko表示: Hard-a-Starboard"應該是"右滿舵"(將舵輪向右轉至其不能再轉動為止，通常最大有效舵角為35度)。其實當年英國海軍和商船的舵令和船的偏向是剛好相反的。如果舵輪向右的話，因為水流的關係，整個船便擺向左了(也就是叫"右滿舵"的話船會跑向左)。而這也的確是他們的傳統(到了1933年1月才改成"右滿舵"作向左轉舵輪，然後船真的向右跑)。所以梅鐸先生的話的翻譯也許應是"右滿舵"才對......
延陵科學綜合室藉此鳴謝這位熱心的讀者! (翱鵰謹識 01/05/2002.)
1912年4月14日,星期日: 晚上11時50分: 撞擊後的首10分鐘, 水位自龍骨上昇了14英尺, 船首的前五個水閘開始有水湧入, 六號鍋爐房被8英尺高的水位淹沒。
1912年4月15日,星期一: 凌晨零時零分: 比龍骨高24英尺的郵件房, 積水足以浮動郵袋。船員向身處控制塔的史密夫船長報告: 水己浸沒第1,2,3號閘室及6號鍋爐房, 他立即找設計者安德魯斯(Thomas Andrews)評估損毀情況。經過一番計算後, 安德魯斯表示船僅能支持1.5小時, 此時鐵達尼號前舷開始下沉, 她必會沉沒的命運已定! 船長要求電報員發出QCD求救訊號, 當時鐵達尼的位置為北緯14度46分, 西經50度14分。鍋爐運作終斷, 船上的煙管和煙囪分離而脫落發出巨大的聲嚮。

鐵達尼號祗要有五個防水倉已入水, 注定她必定沉沒在大洋中

1912年4月15日,星期一: 凌晨零時05分: 海水已淹沒32英尺高的船頭部分, 船上的救生艇僅能供1178人使用, 而船上總人數達2227人。
1912年4月15日,星期一: 凌晨零時10分至50分: 距鐵達尼號約10至19浬的加州人號船員, 甚至能見她的蒸汽機煙囪上的燈光, 他們企圖與之聯絡但莫斯碼燈號故障。而且看見她發射火箭, 但因視覺錯誤而不把它不知是求救訊號而被忽略, 之後兩船距離漸遠直至在視程中消失。
1912年4月15日,星期一: 凌晨零時15分至2時17分: 期間有很多船隻收到鐵達尼號的求救訊號, 包括相距500浬之間她的姊妹船奧林匹克號(Olympic)、Mount Temple號(49浬外)、法蘭克福號(Frankfort, 135浬)、畢亞馬號(Birma,70浬)、波的號(Baltic,243浬)、維珍尼亞人號(Virginian, 170浬)以及卡柏菲亞號(Carpathia,80浬),  并即向現場行駛, 準備救援。

鐵達尼號發出求救訊號

1912年4月15日,星期一: 凌晨零時15分: 船上甲板A為頭等乘客服務的樂隊往救生艇入口的梯級附近為撤離鐵達尼號的乘客繼續演奏。
1912年4月15日,星期一: 凌晨零時20分: 海水已浸沒48英尺高的海員室。
1912年4月15日,星期一: 凌晨零時25分: 船長下令先讓婦孺登上救生艇。在她東南方58浬的卡柏菲亞號正全速前來援救。
1912年4月15日,星期一: 凌晨零時45分: 位於右舷七號的第一艘救生艇放出, 本可搭載68名乘客, 但僅有28人登上。鐵達尼號發射了第一支求救火箭; 之後共發射了8個。四號救生艇在12:30至12:45分完全上客并放出海上。
1912年4月15日,星期一: 凌晨零時55分: 六號救生艇僅載了布朗穆迪(Moody Brown)及Peuchen少校等共28人; 伊士曼(Isamy)要求船員給他先登艇而被責, 五號救生艇放出。
1912年4月15日,星期一: 凌晨1時: 右舷三號救生艇搭載了32人, 包括11名船員, 自鐵達尼號放出。
1912年4月15日,星期一: 凌晨1時10分: 右舷一號放出, 它可搭載40人, 但僅有12人能登上, 包括高士莫爵士(Sir Cosmo)及哥頓女士(Lady Duff Gordon), 以及7名船員。艙側的八號救生艇搭載了39人放出, 由羅斯伯爵夫人(Countess of Rothes)掌舵。
1912年4月15日,星期一: 凌晨1時15分: 水位已浸到她的名字銘牌處, 向水平面下傾斜的船首更加嚴重, 救生艇載客量到了充分利用才放出。右舷九號艇放出時載客56人。
1912年4月15日,星期一: 凌晨1時25分: 艙側12號搭載婦孺40人,2名船員作指揮。
1912年4月15日,星期一: 凌晨1時30分: 此時船上的人開始慌張, 當艙側14號救生艇搭載了60人準備放出時, 人群企圖跳入艇中, 被身處艇中的五等船員勞爾(Lowe)向天開槍嚇止。留在鐵達尼號的人開始絕望。
1912年4月15日,星期一: 凌晨1時35分: 二等及三等的婦孺乘客分別逃生: 艙側16號搭載多於50人; 右舷13號搭載64人, 30秒之後, 右舷15號上有70人愴茫被放出。
1912年4月15日,星期一: 凌晨1時40分: 大多數救生艇已駛離鐵達尼號很遠, (以防沉船產生的渦流把救生艇捲入水下 - 譯者註), 此時伊士曼才登上可摺疊式救生艇C(共有39名乘客), 右舷的最後一艘救生艇已下水,  船首繼續下沉。

後人憶起鐵達尼號沉沒前的一刻, 船上的燈光仍未熄滅

1912年4月15日,星期一: 凌晨1時45分: 艙側2號僅載25人(可容納40人)下水。
1912年4月15日,星期一: 凌晨1時10分: 艙側4號4搭載婦孺乘客40人。
1912年4月15日,星期一: 凌晨2時: 此時水面已達散步甲板之下10英尺處。
1912年4月15日,星期一: 凌晨2時05分: 1500人仍留在將沉的船上, 船員竭力維持秩序使婦孺乘客能進入救生艇, 當44人登上可摺疊式救生艇D時放出後, 所有艇隻已用完。鐵達尼號的船首及前舷已浸入水中。
1912年4月15日,星期一: 凌晨2時10分: 史密夫船長示意電報員畢特(Bride)及菲利蒲(Philips)可離開崗位。.
1912年4月15日,星期一: 凌晨2時17分: 菲利蒲繼續發布無線電訊息。史密夫船長對船員說:"現在諸君要靠自己了( It's every man for himself)",之後步往艦橋, 等候和鐵達尼號同歸於盡。有人見設計者安德魯斯獨自呆坐在頭等吸煙室中。船上的樂隊停止演奏, 此刻很多乘客及船員跳進水中, 前煙囪倒塌, 當場壓斃了很多在洋中正慌張游泳中的乘客。可摺疊式救生艇A因翻艇把大約24人掉進冰冷的海水中, 艙側14號救生艇的五等船員勞爾(Lowe)救了近半數。其他的人埋身在大洋中。
1912年4月15日,星期一: 凌晨2時18分: 一聲巨嚮, 所有船內的可動物件似乎同時向下墜入水中, 船上所有燈光眨動了一下便完全熄滅了, 很多目擊者稱她此時已經斷為兩截, 船首那邊己沉入水底。
1912年4月15日,星期一: 凌晨2時20分: 鐵達尼號的船尾部分在水面懸浮了一會, 便緩緩地在水面消失, 1500人隨著她的消失而葬身大洋中......

(左): 報童手持以鐵達尼號海難的報章在街上  (右): 鐵達尼號乘客的家屬爭相在船務大樓前查詢親人情況

救生艇正在打撈遇難者的遺體, 大多數遇難者都是活活被凍死

(左): 遇難者的遺體   (右): 遇難者的墓園

尋找鐵達尼的遺跡

模型各部分特寫

1912年4月15日, 她伴隨1522人在海平面上突然消失! 八十多個年頭,她仍默然沉睡於洋底.  為了探討這場慘劇,  本室的歷史博物館以 1:350 的商品模型藍本, 并根據歷史文獻資料進行改裝, 模型於2000年12月30日完成, 外此更收集了一份從鐵達尼號撈起的煤屑藏品, 結合以下刊載有關她遇難當日的航海日誌節錄, 為讀者揭示鐵達尼號沉沒前發出她的最後掙扎與絕望!

鐵達尼號遺物 - 法氏煤屑

(下)本室收藏的鐵達尼號遺物 - 法氏煤屑( Feck's Coal form RMS Titanic Remains)     (上)鐵達尼號的動力來源: 燃煤的鍋爐

1985年9月,以波勒博士 (Dr.Robert D. Ballard)率領的探索隊在水平面以下12,460英尺的大西洋洋底發現了鐵達尼號的殘骸, 并公開了她的準確位置。吸引了很多機構為著各種目的而深入洋底進行探索, 其中以1994年的法國海洋學協會 (French Oceanographic Institute) 及鐵達尼協會 (RMS Titanic Inc.) 成立的文物打撈小組的規模最大,他們成功把很多文物從深淵中帶回地面, 使人們更透徹地了解這段歷史事件!

燃燒無煙煤為鐵達尼號提供動力來源, 她每天耗煤量690噸。當年為籌備她的處女航程,特地從多艘輪船中抽調共5,892噸的煤, 以確保旅程順利完成, 但於1912年4月15日凌晨因冰山破壞而沉沒,1522人葬身大洋中。無煙煤屑, 呈黑色有光澤無定形體,本室以提供者Matt J Feck姓氏而得名。證書記錄編號: 002016659, 1996年5月19日發予法氏, 并鑑定煤屑為探索隊於1994年7月至8月期間收回地面的鐵達尼號處女航程的遺物。

發現鐵達尼號的羅拔·波勒

羅拔·波勒博士(Dr. Robert D. Ballard)的親筆簽署 (延陵博物館藏 )

美國海洋學家及探險家, 1942年6月30日生於堪薩斯州, 畢業於加州大學化學系及地質系, 1974年獲羅德島州立大學 (University of Rhode Island)海洋地質學及地球物理學博士。畢業後他於陸軍服務,後來被調至海軍擔任後備指揮官從事深海研究。1973年他開始著手尋找於1912年4月葬身北大西洋的豪華郵輪鐵達尼號(R.M.S Titanic),為準確探測其沉沒位置, 他率領探索隊進行了長達十二年的工作, 到了1985年夏天,他和法、美聯合探勘隊伍在舊文獻記載的坐標進行搜索無結果, 方知記載的位置有誤,同年九月的晚上,船員首先發現一個鍋爐殘件, 之後陸續發現更多船體殘片, 他認為鐵達尼號的位置為北緯41度31分;西經49度56分,海深3810米的大西洋洋底。1986年7月他率領探索船亞特蘭提斯二號(Atlantis II) 再到原址勘察,并帶備了先進的攝影器材首次把沉寂了74年鐵達尼號遍佈鏽蝕的殘骸拍下來。他的發現使人類對這場歷史上巨大的海難作重新的反思。

沉沒在大西洋洋底近八十年的鐵達尼號殘骸

除了發現鐵達尼號之外, 1989年他發現了二次大戰遭盟軍擊沉的德國巨艦卑斯麥號 (Bismarck), 哥德洛普島(Guadalcanal) 附近失縱的11隻戰艦及豪華郵船路斯坦尼亞號 (Lusitania) 的沉沒位址。

波勒博士在解析鐵達尼號沉沒殘件的保存情況

(左)波勒博士發現鐵達尼號的位置 (右)鐵達尼號倖存者在事發海域悼念，隨著時間過去，當年的倖存者也紛紛辭世，成為歷史 !

2001年1月 延陵科學綜合室

參考書目

[1]  Legacy of the World's Greatest Ocean Liner, TITANIC, by Susan Wels, Discovery Channel, Time Life Books
[2]  The Discovery of the TITANIC, by Dr. Robert D. Ballard, Madison Press Books, 1988.
[3]  TITANIC, Triumph and Tragedy, 2md Ed., by J.P.Eateon and C.A.Haas, Patrick Stephens Ltd.,1998.
[4]  Exploring the TITANIC by Robert D.Ballard, Madison Press Book, 1988.